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    果然!日产CEO下课了 墨西哥高管上位******

    “日产本不该如此!”

    这是内田诚(Makoto Uchida)辞职演讲中最后的发言。

    3月11日,日产宣布,由于公司业绩低迷以及与本田的业务整合谈判破裂,首席执行官内田诚将于3月31日提前离职,继任者为公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa),4月1日起生效。

    该公司称,正引入一个焕然一新的领导阵容,同时为其长期增长做好准备。

    领导阵营有多新?

    以内田诚为首的5人管理层,社长与三名副社长都将离职,整个日产高层将迎来大换血。

    整个发布会用了不到20分钟的时间,在新闻发布会上,内田诚为未能凝聚员工的支持而道歉,表示是时候把钥匙交给一位新的驾驶员了。

    新CEO也是刚接到升职消息

    原本以为,戈恩之后,日产不会再用外国人当CEO,结果这次选中了一个墨西哥人。不过根据其履历,选埃斯皮诺萨也情有可原。

    46岁的埃斯皮诺萨是日产的一名老将,和内田诚一样,他入职日产已经有22年。

    他毕业于蒙特雷理工大学,早期服务于汽车市场研究公司 JATO Dynamics,后于2003年加入墨西哥日产汽车公司,并于2010年出任日产美洲董事长。在此之前,他曾在东南亚担任多个职位?。

    自2024年4月起,埃斯皮诺萨担任日产汽车首席规划官(CPLO),负责产品规划和开发工作,并管理日产在全球的产品战略和组合?。有分析称,日产选择埃斯皮诺萨,表明日产想要将产品放在更高的优先级。

    随着伊万·埃斯皮诺萨正式上任,日产迎来了自2017年起的第四位CEO。

    据路透社此前报道,对于内田诚的继任者,日产内部考虑的人选除了首席规划官伊万·埃斯皮诺萨,还有首席财务官杰里米·帕潘、首席绩效官纪尧姆·卡蒂尔。

    三人在现行体制下均为高管,因为拿捏不准各方利益相关者的心理,之前日产官方并没有官宣最终人选。

    埃斯皮诺萨也在发布会上表示,自己刚被告知这一决定,需要时间思考战略层面如何布局。

    除了震惊,埃斯皮诺萨还在镜头下表示了自己乐观的态度,称很高兴能接棒内田诚的工作,帮助日产再次闪耀。

    “我真诚地相信,日产的潜力比我们今天看到的要大得多。我将为公司带来稳定和增长。”

    不过当被问及与本田重启谈判的可能性时,埃斯皮诺萨拒绝置评。

    他表示,在北美市场,他希望全面审视整个业务,并优先考虑在美国“加强我们的阵容”。在中国,日产在发布N7之后,将继续为中国推出面向当地的电动汽车。

    热门人选那么多,为什么选择了伊万 · 埃斯皮诺萨?

    内田诚给出的答案是,埃斯皮诺萨比自己更熟悉技术,可以更好地发挥日产的优势。

    日产董事会主席木村靖司(Yasushi Kimura)则表示,日产现在有多位候选人,每个人都有自己的优势,但董事会认为,埃斯皮诺萨先生是此时的最佳人选。日产将建立一个新的管理结构,以克服目前的低迷状况。

    有日媒分析,CEO 埃斯皮诺萨本质上是一个临时或过渡领导人的角色。也就是说日产玩了一招缓兵之计,这样公司董事就会有更多时间寻找新的接班人。

    并且内田诚已经到了非离职不可的程度了。据知情人士透露,许多人认为,内田诚对公司业绩不佳负有重大责任,他必须离职。内田诚本人在今年2月13日的业绩发布会上也表示,“如果有人告诉我日产不再需要我,我就不会坚持(担任社长一职)。”

    内田诚自己也在发布会上表示,他已经陷入无法获得员工信任的境地。同时也表示,日产不该是这样的,不该止步于此,希望埃斯皮诺萨能激发员工最好的一面,让公司重回成长轨道,卷土重来。

    与内田诚同时离开日产的,还有日产首席品牌和客户官星野麻子(Asako Hoshino)以及日产首席策略和企业事务官渡部英朗(Hideaki Watanabe)。

    CEO候选人之一的首席绩效官纪尧姆·卡地亚(Guillaume Cartier)将继续担任该职位,并增加全球营销和客户体验方面的职责。

    首席财务官杰里米·帕潘(Jeremie Papin)也是接替内田诚的热门候选人之一,他将被提升为执行官,并继续担任全球财务主管。

    此外,日产还对其执行委员会进行多项人事调整,包括AMIEO首席绩效官兼管理委员会主席、车辆规划和车辆零部件工程部公司副总裁、汽车生产工程和开发部的副总裁等人,该委员会将于4月1日向新晋CEO伊万·埃斯皮诺萨报告。

    路透社报道称,日产或将现有60余人的高管规模(包括外部董事在内)削减20%。

    合并还有戏吗?

    一个人尽皆知的原因是,与本田合作谈判的破裂,成了内田诚“下课”的导火索。

    此前,内田诚在说明会上明确表态,称内部在深思熟虑后达成共识,无法接受本田的收购计划。

    紧接着,日产、本田联合发布了同意终止关于考虑合作架构的谅解备忘录的公告,合并正式终止。随后就有媒体报道称,本田还有意重启与日产的重组,但前提是日产现任社长内田诚退位。

    问题出现的根源就在于,日产董事会内部对成为本田子公司的提案并不完全反对,部分董事会成员是支持这一提案的,比如日产背后的瑞穗财团高层和日产董事会主席木村靖司(Yasushi Kimura)就对成为本田子公司的提案持支持态度。

    相比于成为本田的子公司,他们更担心不和本田重组,日产就没有机会翻盘,值得一提的是,在合作告吹后,本田方曾这样表态“如果重组能够重启,我们不会拒绝”,显然,内田诚成为了这出合并大戏的“最大牺牲者”。

    现在来看,随着内田诚的离职,日产可能会愿意重新考虑本田提出的条件。根据金融时报的报道,已经有相关消息源透露,在日产高层调整后,本田已经计划重启和日产的重组谈判。

    其实,立场的原因只是表面,内田诚面临“下课”的根源在于,在其大刀阔斧下改革的日产汽车业务,并没有实质性的好转,反而还在不断恶化。

    由于此前日产高层的丑闻,内田诚“卷入”了社长竞选,在日产和雷诺的博弈下,内田诚在2019年爆冷出任日产CEO,而内田诚也被认为是日产内部妥协之下挑选的候选人,任命他也是日产和雷诺之间关系持续紧张的结果。

    但不得不承认,内田诚是一个合格的“救火员”,自2019年12月执掌日产,通过其推出的“Nissan Next”和“The Arc日产电弧计划”,让日产在2021年扭亏为盈,并在2023年将日产的经营利润拉升到近5000亿日元的高点。

    但通过降本增效所带来的财务状况看似逐渐好转,但并未带来实际的业绩增长,在刚过去的2024年,日产再度由盈转亏。

    截至2024年12月31日的九个月期间,合并净营收为9.143万亿日元,同期为9.171万亿日元;营业利润为640亿日元,同期为4784亿日元,同比下滑86.6%;净利润51亿日元,同期盈利3254亿日元。

    由于第三财季业绩极其糟糕,日产汽车再次宣布下调2024财年全年展望,预计净营收为12.5万亿日元,营业利润为1200亿日元,并将录得800亿日元净亏损。

    最终的结果就是,关厂、裁员,除了宣布全球裁员9000人,还要削减20%的全球产能。

    如今,更年轻的领导者将接棒,和此前内田诚接手日产出奇的相似,都面对着一堆烂摊子,木村靖司(Yasushi Kimura)在新闻发布会上也直言:“在这样的情况下,伊万的开局将极具挑战。”

    不过,埃斯皮诺萨已经有了一个初步的规划,将在北美市场进行全面审视,重点强化日产在美国的产品布局。在中国市场,继续推进本土化电动车战略,沿用最近发布的N7轿车路线。

    至于效果如何,就交给时间吧。

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